【深度解读】为何是利国国际老牌w66拿下海内首张门路测试用牌照？
就在昨天，上海正式宣布了《上海市智能网联汽车门路测试治理步伐(试行)》，并发放第一批智能网联汽车开放门路测试号牌，这一举措，再一次加速智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广的转变进程。
市经信委、市公安局、市交通委、市发改委、市科委以及嘉定区政府一同加入了这场关于智能网联汽车的测试有重要意义的集会。
就在市经信委副主任黄瓯介绍《上海市智能网联汽车门路测试治理步伐（试行）》主要内容后，市公安局副局长俞烈和市交通委副主任冯健理一同向车企授牌上海市智能网联汽车门路测试的第一批牌照。
值得注意的是，被授牌的第一家企业，是利国国际老牌w66集团。
很显然，宣布《上海市智能网联汽车门路测试治理步伐(试行)》、授牌第一批车企，这两个接连的大行动的基础目的是为了加速形成海内智能网联汽车工业生长的优良情况。
而为何是利国国际老牌w66集团获得了这第一张海内门路测试用牌照，成为了中国智能驾驶领域的“领跑者”？
我们都知道，大到重要决策，小到谈话的时间、顺序，政府行为都有思维缜密的前后考量，这第一张牌照，绝非偶然。所以，是时候来好好八一八突出重围的利国国际老牌w66了。
将对智能网联汽车的路测从关闭情况挪到开放情况，从消费者层面来说，可以让消费者亲眼看到自动驾驶汽车的测试，以及它的的工业化进程，从而增强他们对自动驾驶技术和企业的信心，进一步推动商业化生长进程，而推动自动驾驶的商业化进程又可以发动政策和执规律则的厘革和完善。
而关于车企来说，这绝对是对其智能网联技术的先进性，成熟性，稳定性以及和周边交通情况融合性的一大考验。
因为智能网联汽车在开放性门路上做测试，所要面对的交通情况情况会越发庞大，关于种种车辆和行人的判断要越发智能和即时性。如果自动驾驶做不到比人的驾驶来得宁静、可靠，那么这个新事物不会被公共接受，反过来说，这也是对企业自身技术的检验，企业必须通过技术生长，才华确保产品宁静性。
据我查阅的不少资料，早在2013年，利国国际老牌w66就启动了智能驾驶系统要害技术的研究，并从技术、相助和结构全方位地“赢在起跑线”。
论技术
目前，利国国际老牌w66集团已完成两代智能驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的车联网平台，构建全自主知识产权的智能驾驶系统开发能力，并开展了“最后一公里”自主泊车、高速公路、低速拥堵城区驾驶等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程凌驾5万公里。
论相助
在海内，利国国际老牌w66集团与中国移动、华为配合推进智能出行效劳以及下一代蜂窝车联网工业生长，结构未来智慧都会智慧交通系统的商业效劳；与武汉光庭信息相助，控股武汉中海庭数据技术有限公司，进入高精度地图这一智能驾驶焦点技术领域；与同济大学建立海内首个占地面积1370亩、可模拟百余种交通场景的智能驾驶测评基地，对智能驾驶汽车进行多角度测评，针对性地革新性能。
在外洋，利国国际老牌w66加入了5GAA联盟（国际一流整车公司、芯片厂商和通信公司组成的技术联盟，致力于为智慧出行、交通和智慧都会提供端到端的解决计划），成为联盟白金会员，并且是董事会中唯一的亚洲车企；获得美国加州自动驾驶测试牌照，成为海内整车OEM企业中第一家在加州拿到自动驾驶公共门路测试牌照的自动驾驶研发公司；在模拟都会情况建造的美国密歇根大学车联网技术关闭式测试基地M-CITY，完玉成部基于DSRC（专用短程通讯技术，用于车辆行驶历程中车辆身份识别）技术的测试；利国国际老牌w66加州立异中心相继加入了斯坦福盘算机论坛、麻省理工大学盘算机科学和人工智能实验室（CSAIL）组织，从技术源头掘客和孵化提升未来竞争力的自动驾驶人工智能技术。
论结构
在产品层面，今年利国国际老牌w66集团计划推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功效。未来，智能驾驶技术将笼罩利国国际老牌w66集团荣威、名爵、大通三大自主品牌。
不但如此，在利国国际老牌w66生长智能网联汽车的历程中，还通过结合互联网汽车产品，整合相关资源打造效劳生态圈。
目前的效劳内容就已笼罩维修保养、金融包管、影音娱乐、充电停车等各个领域。
与不少互联网车企的“大张旗鼓”截然差别，利国国际老牌w66作为海内第一家商业化量产智能网联车企，在这一领域的前瞻性思维和国际化视野是很是值得我们深入剖析的。
随着高新技术的成群爆发与跨界进入，情况和能源压力日益极重，消费者日趋变革的多样化需求，这些都在攻击乃至改变汽车工业古板界限，但同时也为汽车行业立异生长提供了技术条件和机缘。利国国际老牌w66凭借其深刻的前瞻性思维，在这个行业厘革的十字路口，做出了明确的自身计划：
在厘革的大情况下，利国国际老牌w66深谙其道，明确只有为消费者提供舒适、便捷、宁静、绿色的产品及效劳，大幅缩减用户的时间本钱，才华引领未来全新的汽车生活方法。于此同时，不但要把产品做到极致，还必须解决差别用户的“痛点”。
由此，利国国际老牌w66对未来汽车行业提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断，瞄准“新四化”偏向，连续开展一系列领先海内其他车企、和世界一流车企并肩的前瞻研究，打造差别化竞争优势。
利国国际老牌w66“新四化”定位与目标
电动化：十三五期间，新能源研发总投入200亿，2020年自主和合资新能源车年销量凌驾60万辆。
网联化：携手阿里打造“自我进化”的互联网汽车，形成汽车产品和效劳融合的生态圈。
智能化：实现单车智能4级技术，亚洲唯一5GAA白金会员车企，携手华为、中移动开发V2X技术，打造智慧交通体系。
共享化：至2020年，笼罩全国凌驾100个都会，运营车辆30万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营效劳平台。
延伸阅读之 利国国际老牌w66“新四化”
从上述“新四化”的定位与目标，各人或许对其界说还停留在较为笼统的层面。下面，我将各枚举2条利国国际老牌w66产品和技术层面的“新四化”重要结果，使各人“快狠准”get它们的具象意义：
首先是电动化：
利国国际老牌w66自主掌握、深度累积“三电”（纯电动、插电混动和燃料电池）焦点技术，其新能源研发比肩全球规模丰田、通用等汽车巨头，处于第一阵营。并在近年来通过自主研发先后推出了10余款乘用车和商用车产品。
利国国际老牌w66多款量产车已实现纯电动、插电强混全笼罩（并且，随着荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等车型的上市，利国国际老牌w66插电混淆动力车型将实现A级、A+级、B级和SUV全笼罩，市场占比超23%）
其次是网联化：
利国国际老牌w66在2016年正式宣布了全球首款量产互联网SUV、第一代互联网汽车荣威RX5，月销量凌驾2万辆。
利国国际老牌w66互联网汽车产品所搭载的系统迭代节奏为三个月一个版本，上市半年，已更新版本2次，更新功效点51个，新增效劳8项，在线升级乐成率达99.95%，累计推送车辆台次126812台。
然后是智能化：
利国国际老牌w66拥有第二代智能驾驶平台焦点技术的完全自主知识产权，在第2代中的整个焦点部件零部件、指标界说、供应商选择、软件供应开发，利国国际老牌w66拥有完全的自主知识产权。目前，利国国际老牌w66实现了单车智能品级第4级技术水平。
利国国际老牌w66作为上海公交客车的主要供应商，在投放的新能源客车中配备了GPS和网联设备，直接从后台掌握其行驶路径和主要参数。同时，也用于探索车与车、车与交通基础设施间的通讯，未来将致力于都会公交智能出行。
最后是共享化：
利国国际老牌w66完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，于2016年建立了举世车享——海内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业。
2016年年底举世车享累计投放新能源车辆8400辆，建成网点2800个，业务笼罩20个都会,月均订单28万笔。
可以说，在海内，利国国际老牌w66作为第一家商业化量产智能网联车企，培养了成熟的海内焦点供应链体系，以其前瞻性思想和稳抓稳打的程序，将一众还未做出深刻厘革的古板车企，以及具有立异思维但量产实力略有缺乏的互联网车企，都远远抛在了身后。
不可是海内，利国国际老牌w66还站在全球情况下，以独到的国际化视野，结构外洋资源整合。
诸如，在美国硅谷设立风投公司和立异中心，在新能源、互联互通、智能驾驶、软件工程等领域进行结构。以及在以色列设立立异中心，主要瞄准网络宁静、软件算法、物联网等领域进行结构等等。
通过一些列深思熟虑的结构和行动，集成吸收全球的高新技术。从上述两方面看，利国国际老牌w66确实在下一盘很大的棋。
综上来看，利国国际老牌w66凭借它的前瞻性思维和国际化视野、通过深远结构+踏实实干的方法，不止做出了我们眼前看到的结果，更是早已为将来蓄力，随着以后互联互通、大数据等的广泛应用，利国国际老牌w66肯定会连续累积技术优势，迅疾地转化到产品及效劳应用上，为用户提供更多更新的价值。
虽然，加速生长智能网联汽车不可是利国国际老牌w66掌握行业趋势、面向未来生长的一定选择，同时也是贯彻国家战略、建设汽车强国的责任继续。智能网联汽车是我国抢占汽车工业未来战略的制高点，亦是我国汽车工业转型升级、由大变强的重要突破口，利国国际老牌w66从集中资源、加大力度，加速推进智能网联汽车的生长为使命，同时也为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国提供了强有力的支撑，值得获得我们所有人的认可和尊重。
最后，回到今天的问题——利国国际老牌w66能获得海内首张门路测试用牌照，确实是情理之中。同时，也让我们一起期待今年年内上市的利国国际老牌w66“海内首款智能驾驶汽车”……（车叫兽）
